近年來，隨著科學技術(shù)的進步和施工的要求，混凝土澆筑的方法從傳統(tǒng)的吊裝施工轉(zhuǎn)變?yōu)楣艿肋\輸，大大提高了施工效率和質(zhì)量。在泵送混凝土時，由于漿料本身黏附在管道內(nèi)壁上的粘結(jié)性，影響混凝土的質(zhì)量和輸送。因此，大部分預拌混凝土在泵送前先用膠砂比相同的砂漿進行潤濕，即在混凝土開始泵送之前，先用清水對管道進行潤濕，然后輸送與混凝土相同膠砂比和水灰比的泵送砂漿，然后輸送混凝土。
傳統(tǒng)的砂漿潤濕方法雖然使用多年，但存在明顯的弊端，主要體現(xiàn)在以下三個方面:
1. 浪費部分砂漿，增加施工成本;
2. 為了節(jié)省車輛成本，一些預拌混凝土攪拌站一般采用濕泵砂漿與砂漿一起運輸?shù)姆椒ǎ磳⑿迈r混凝土放置在混凝土車罐體底部，將濕管砂漿放置在罐體頂部，并在運輸過程中保持罐體不旋轉(zhuǎn)。目的是防止混凝土與砂漿混合，導致混凝土中的料漿和骨料偏析分層，影響混凝土質(zhì)量;
3.使用砂漿潤濕泵后，容易將過多的砂漿灌入預制模板，導致混凝土結(jié)構(gòu)局部強度失效，出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。
在這樣的情況下，我們向您推薦近兩年出來的新的混凝土泵車管道潤滑產(chǎn)品——潤管劑！混凝土泵車潤管劑是如何實現(xiàn)潤滑作用的呢？
1. 減少了管壁對水的吸收。潤濕劑與水混合后呈凝膠狀。凝膠狀液體粘附在管道內(nèi)壁上，防止管道對混凝土水分的吸收，保持混凝土的流動狀態(tài)。
2. 凝膠狀液體的低粘度降低了管壁對混凝土的粘性阻力。
3.混凝土在泵送管道中前進過程中，聚丙烯酰胺的線性有機高分子化合物鏈沿管壁延伸，形成連續(xù)均勻的潤滑膜，混凝土在潤滑膜中流動。
4. 泵送管道的粘性阻力減小，導致泵送壓力變小，使新混凝土順利泵送。